| |
Автобус атул и река забвения.
...Я Достаточно давно занимаюсь вопросами общественного
транспорта, в основном - функционирующего на просторах бывшего
советского союза. В числе тем, которые я стараюсь отслеживать,
находится и музеефикация автобусов, трамваев и троллейбусов.
Сегодня мне хотелось бы совершить попытку обобщения тех
тенденций, что, так сказать, имеют место в нашем обществе в плане
сохранения ретро-экземпляров сказать, имеют место в нашем
обществе в плане сохранения ретро-экземпляров техники "общего
пользования". Прежде всего с величайшим сожалением
следует отметить, что вести речь о массовой сохранности
нерельсовых пассажирских транспортных средств довоенной эпохи
просто бессмысленно - похоже, их у нас (в отличие от многих
развитых зарубежных стран) почти нет в природе. "Почти" - такая
формулировка дает некоторый "люфт", во-первых, на государства
балтии, где вполне могут находиться, например, вывезенные в свое
время из рсфср экземпляры газ-03-30. Как им там теперь живется,
я, увы, не знаю: чужая душа - потемки, а чужая страна и подавно.
Во-вторых, нельзя забывать и о том, что за последние несколько
лет отдельными российскими энтузиастами были-таки предприняты
титанические усилия, направленные на поиск и консервацию (хотя бы
лишь консервацию - речь пока не идет о реставрации!) останков
нескольких уникальных машин - например, троллейбуса ятб и
автобусов атул и зис-16.
Первый - в качестве сарая - был обнаружен петербуржцем
алексеем гонтаревым на садовом участке и позже вывезен в один из
троллейбусных парков санкт-петербурга. Второй, являвшийся ранее
экспонатом мемориального комплекса под открытым небом "дорога
жизни", но изрядно потрепанный местным климатом и наполовину
спаленный безвестными вандалами, явочным порядком изъял директор
питерского автомузея андрей значко. Зис-16 также на счету значко,
но на этот раз изъят "с грядки".
Да, и в-третьих. Это микроскопический шанс того, что какие-то
уникумы могут храниться в закромах монстров вроде концерна
"мосфильм". Все смотрели фильмы "место встречи изменить нельзя" и
"законный брак", многие знают, что в обоих по ходу действия
использовался автобус зис-8 (пусть даже значительно
перестроенный), но никто не может с полной определенностью
сказать, существует ли данный автомобиль в настоящее время
физически.
Дело в том, что такой уж народ эти "киношники": не из забавы -
дела ради любую "тачку" могут раскурочить только так... Далеко за
примером ходить не нужно. Упомянутый выше алексей гонтарев не так
давно рассказывал мне, что еще в семидесятые годы на балансе
киностудии "ленфильм" в качестве инвентаря находился ярославский
троллейбус - другой, не тот, что стал по окончании своей трудовой
биографии сараем в садоводческом товариществе.
Этого "динозавра", например, привлекали к съемкам сериала
"рожденная этого "динозавра", например, привлекали к съемкам
сериала "рожденная революцией".
Куда же делся ятб? оказывается, его положили на алтарь
киноискусства, а попросту - сожгли в одном из эпизодов
фильма-катастрофы "записки мертвого человека"!!! вполне возможно,
что и с зис-8 произошло нечто похожее, хотя не исключен и такой
вариант: автобус элементарно отправили на переплавку либо
перестроили во что-нибудь "эдакое" для съемок другой ленты - на
такие деяния, между прочим, киноцех также падок.
...ВОт, собственно, так и получается, что из довоенного
пассажирского транспорта любитель ретротехники пока может
претендовать лишь на знакомство с трамвайчиками. С ними в россии
и ряде государств бывшей советской империи дела обстоят получше.
Древние рельсовые транспортные средства в приличном состоянии -
не только отреставрированные внешне, но и даже поставленные на
ход - имеются в коллекциях уже упомянутого концерна "мосгортранс"
("бф", "ф", "км"/"кп" и т. Д.), Санкт-петербургского
трамвайно-троллейбусного предприятия ("мс"/"пс", лм/лп-33).
Вагоны типов "км" и "х" сохраняются у нас в нижнем; "х" есть еще
в дзержинске, туле, екатеринбурге, самаре, казани и - частично
перестроенный - в витебске; таллин располагает вагоном
собственной постройки.
Отдельно следует сказать о так называемых "репликах", то есть
экземплярах, восстановленных по мотивам старой техники с
использованием ряда реальных восстановленных по мотивам старой
техники с использованием ряда реальных узлов и механизмов. К
"репликам" прежде всего можно отнести нижегородский
трамвайный вагон "под "эрликон" и рижский "под "феникс". Подобные
"художества" можно встретить в твери, курске и еще нескольких
городах бывшего советского союза. Причины их появления на свет
различны. Так, "эрликон" создавали для съемок фильма "запрещенные
люди", которые, как известно, проходили в нашем городе. Та же
причина побудила привести стандартный "мс" к виду "под "брэш" в
питере. В риге имела место идея использовать такое транспортное
средство для проведения экскурсий.
Казалось бы, подобная "эпидемия" уже сошла на нет, однако, как
оказалось, буквально сейчас казанские трамвайщики строят какой-то
суперретровагон из... Достаточно современного, по нашим меркам,
снегоочистителя! но вернемся к главной теме нашего разговора.
Послевоенный этап развития городского общественного транспорта в
целом представлен в обозреваемом нами "всесоюзном виртуальном"
музее куда богаче. Объяснений тому несколько.
Во-первых, экземпляры, построенные в первые военные
десятилетия (особенно это касается трамваев и троллейбусов),
зачастую работали очень долго, иногда вплоть до начала
восьмидесятых, а потом еще обретали своеобразную вторую жизнь в
качестве специализированного подвижного состава. Это
обстоятельство давало им шанс "дотянуть" до наших дней.
Во-вторых, в отдельных транспортных хозяйствах имелось такое
явление, как энтузиасты, усилиями которых старые машины если не
реставрировались до первоначального вида и рабочего состояния, то
хотя бы устанавливались на постамент - как правило, где-то в
районе проходной. Жаль, но практически нет свежей информации о
том, что сталось, например, с легендарными лайнерами зил-127,
ранее сохранявшимися в автопредприятиях киева и тарту.
Однако в том же киеве до сих пор где-то должен находиться
троллейбус мтб-82; подобные ему "восемьдесят вторые" хранятся в
троллейбусном депо n 1 нижнего новгорода и первых парках москвы и
минска, причем последние два установлены в самом что ни на есть
"классическом" виде - именно на постаменте возле проходной!..
Вообще же надо сказать, что с автобусами (а послевоенных их
модификаций и так, что называется, кот наплакал) дела обстоят не
так уж хорошо.
"Мосгортрансовские" машины - скорее исключение, нежели
правило. Вряд ли кто возьмется сказать, где сегодня можно найти,
к примеру, приличный паз-652. "651-й" есть в коллекции
курганского автозавода - автобус, именуемый "651-м" и
установленный возле главной проходной паза (да простят меня
работники завода!) таковым все же не является. На этом фоне
неплохо смотрится автобус "аремкуз", несколько десятков лет
пребывавший в качестве дачного домика, но уже на территории
московской области. Его "обиходили" члены поисковой группы при
"мосгортрансе", а ныне аремкузовский "капотник" разобран до
винтика: после многолетней "прогулки на свежем воздухе"
более-менее сохранилась одна лишь рама!
...С другой стороны, по послевоенным трамваям, дошедшим до
сегодняшних дней в качестве памятников, вполне можно изучать
историю отечественного трамваестроения! вагоны ленинградской,
киевской, рижской и усть-катавской постройки - то есть
практически всех советских марок - мы встречаем и в петербурге, и
в москве, и в нашем родном нижнем, и в екатеринбурге, и в киеве,
и даже на территории вагоноремонтного завода в далеком
новосибирске.
Сегодня под категорию "ретро", между прочим, подпадают уже не
только мтб-82 или ктм/ктп-1, но даже и рвз-6, хотя жалкие остатки
последнего поколения "рижан" до сих пор работают в ряде
населенных пунктов. В связи с этим нужно заметить, что одна из
последних "шестерок" попала на постамент в липецке.
Было нечто вроде памятника трамваю и в риге, но история эта
очень странная и до конца так и не разгаданная (экземпляр от
рижского вагонзавода с кузовом постройки местного тту, что само
по себе крайне любопытно, привели в вертикальное положение,
однако спустя непродолжительное время вагон исчез в неизвестном
направлении...).
ГОворя о сохранении пассажирских транспортных средств, нельзя
лишний раз не сделать реверанс в сторону недавно созданного
столичного музея истории сделать реверанс в сторону недавно
созданного столичного музея истории городского транспорта,
находящегося под эгидой концерна "мосгортранс". Перевезти
менее чем за десять лет на территорию подразделений концерна
несколько десятков уникальных образцов техники, достоверно
отреставрировать их и выставить на всеобщее обозрение - честное
слово, это вам не ишака купить! хотелось бы надеяться, что при
хорошем стечении обстоятельств со временем удастся довести до ума
свои экспонаты и питерским транспортникам, и андрею значко, а те
отдельные транспортные средства, что сохраняются на отдельных
предприятиях или в отдельных частных руках, не будут распылены по
ветру, как, увы, случалось раньше.
...И Все-таки, каким будет главный вывод из всего сказанного
выше? видимо, если рассматривать поднятую сегодня тему в ключе
полноты модельного ряда отечественного пассажирского транспорта,
то таковой нет и, - с этим, увы, придется смириться! - скорее
всего, уже не будет никогда. Давний октябрятско-пионерский девиз
"все ненужное, на слом, - соберем в металлолом!" сделал свое
черное дело.
Другой ракурс: по силам ли нам донести до потомков хотя бы то
относительно немногое, чем располагаем мы сейчас? да, вполне по
силам, но для этого, на мой взгляд, нужно сначала элементарно
подняться над утилитарным представлением об автобусе, троллейбусе
или трамвае как средстве для перевозки пассажиров. Вот обычный
жилой дом, исполняя естественную для него функцию пристанища
одной или нескольких семей, может в то же время быть и памятником
архитектуры, о чем соответствующее решение делает государственная
комиссия.
Почему же банальный автобус не может стать памятником техники?
вполне возможно, что тогда - хотя бы гипотетически - и деньги на
его консервацию и восстановление найдутся. Сегодня же уникальный
экземпляр, не обремененный, скорее всего, никакими охранными
грамотами, может запросто быть списан с баланса содержащего его
предприятия, продан невесть куда. Короче говоря, как бы ни был
велик энтузиазм горстки транспортных фанатов, остается риск того,
что мы со временем потеряем даже ту каплю, что удалось выпарить
неимоверными усилиями из реки забвения...
Олег тимирязев.
|
