| |
Автотранспортный цех возвращается металлургическому заводу.
Автотранспортный цех златоустовского металлургического (атц),
в ходе реструктуризации переданный златоустовскому
автотранспортному предприятию (атп), "возвращается" на завод. Вот
это новость.
Напомним нашим читателям об обстоятельствах, при которых цех
влился в атп.
С введением на змз по решению арбитражного суда внешнего
управления был назначен внешним управляющим в. А. Дьячков. И в
ходе интервью с ним вскоре довелось услышать о решении его
команды отказаться от части имущества, без которого можно
обойтись, которое не дает заводу прибыли или несет убытки. В
числе прочего был назван и атц, поскольку его мощности не
соответствовали объему производства предприятия и содержать
большое автохозяйство оказывалось нерентабельным. Цех был продан
автотранспортному предприятию.
Теперь продается обратно.
Редакция "зр" попросила прокомментировать факт директора атп
п. С. Мигашкина.
- Петр семенович, чрезвычайно интересно узнать, чем вызван
обратный ход и кто инициатор - ваше предприятие или завод?
- решение принять атц было для нас непростым. С этим
предложением вадим анатольевич дьячков трижды обращался ко мне,
учитывая, что в городе атп - профессионалы этого дела. Причем
сразу обговаривалось, что распродажа эта - временный отказ от
части имущества: пока завод переживает тяжелый период.
Решающим фактором для нас стало то, что в случае, если атп не
возьмет этот транспорт себе, завод будет искать другого партнера,
кому можно передать цех. Нам, естественно, не хотелось, чтобы еще
кто-нибудь здесь, в златоусте, занимался транспортными услугами,
это была бы для нас существенная конкуренция. Хотя и без особого
желания, потому что в течение года транспортными услугами
предстояло компенсировать заводу стоимость цеха в 10,5 миллиона,
мы все же дали "добро".
Покрыть такую стоимость было сложно. Во-первых, мы должны
были, загрузив трудовой коллектив работой, обеспечить ему
зарплату. Второе - взяв транспорт и здания, сооружения на свой
баланс, за все это надо было заплатить налоги. А это не что иное,
как отвлечение средств с основного предприятия.
Не оставляли опасения и по поводу возможных форс-мажорных
обстоятельств. Так оно и случилось. Взлет курса доллара и падение
рубля привели к тому, что нам пришлось бензин, дизельное топливо
покупать за большие деньги. И все же мы выдавали зарплату, как
обещали, и проплачивали налоги. Все это - затраты на обслуживание
того же метзавода - вылилось в сумму 6,5 миллиона рублей "живых"
денег. Но с него мы за это время ни рубля не взяли, ни деньгами,
ни чем иным. - Расплачивались за имущество, атц.
По ходу работы у нас с внешним управляющим успел состояться
один "проговор", обсуждение варианта возврата. Дьячков сообщил,
что дела у завода поправляются, объемы выпуска продукции
увеличились в два с лишним раза. Не исключалась возможность, что
к концу нынешнего года надо будет вернуться к проблеме передачи
заводу атц. Я ответил, что автотранспортное предприятие
договоренность будет выполнять.
Но по каким-то там причинам внешнего управляющего на заводе
сменили. И переговоры мы продолжили уже с новым генеральным
директором валерием федоровичем чирихиным. Наша позиция была
прежней - мы готовы идти на любые уступки ради того, чтобы
градообразующее предприятие - змз, которое уже начало работать
лучше, вышло из кризиса. Ведь посмотреть только - налоговые
поступления от метзавода в городской бюджет составляют до 14
процентов. А по объему денежной массы в этих налогах доля его
достигает 40 процентов!
поэтому я как руководитель предприятия и гражданин города,
понимая целесообразность возврата цеха его родному предприятию,
считаю нужным максимально сближать позиции с руководством змз,
чтобы помочь заводу.
Мы провели четыре встречи с генеральным директором,
практически наметили механизм передачи имущества, начали готовить
договор - но на метзаводе снова смена руководителя. Переговоры
возобновляются с новым генеральным, и мы начинаем все практически
с нуля.
Надо сказать, что насибулла хадиатович мухатдинов еще более
по-деловому, серьезно и конструктивно, подошел к этому вопросу,
понимая, что это нужнее заводу, чем нам. Определили механизм
передачи на змз. Нам начали выплачивать и практически уже
выплатили задолженность завода за транспортные услуги, которая
накопилась с августа по ноябрь. Достигнута договоренность, что с
1 декабря начнем передачу автотранспортного цеха в собственность
металлургическому заводу.
- Как относятся к этим пертурбациям в коллективе атп?
- с пониманием. Будут сильными предприятия - будет сильным
город.
Есть, конечно, небольшие трудности в заключении договора, но
по ходу встреч вопросы один за другим отпадают, приходим к
соглашению.
- А каковы настроения у работников, переведенных к вам с
метзавода?
- метзаводчане, насколько я знаю, большинство, хотели бы
вернуться на свое предприятие. И в атц пусть не беспокоятся, он
переходит обратно всем коллективом или же с теми, кто пожелает
туда уйти. Думается, никто из цеха нами не обижен, все получали
зарплату, пользовались у нас теми же социальными благами и
гарантиями, что и наши работники.
Ну, и хотел бы напомнить, что когда заводское имущество
находилось в собственности атп, мы к нему относились бережно, как
привыкли относиться к своему. Все в технически исправном
состоянии. Что-то даже модернизировали. Например, цеху
начислялись большие суммы за поставляемое тепло, воду. Мы
установили счетчики, обеспечив денежную экономию в оплате этих
коммунальных услуг на целый порядок. Перевели восемь единиц
транспорта на газ - это более выгодное топливо, раза в 2,5
дешевле солярки и бензина...
Добавлю еще, что все имущество передается назад метзаводу по
той же цене, по какой было нам продано в августе 1998 года. Хотя
взамен мы получаем металл уже по другой цене - по новой. Реально
идем на уступки, понимая, что чем лучше будет работать завод, тем
лучше городу в целом.
Уже поставив последнюю точку, спохватываюсь - надо было
уточнить, как далеко ушли вперед цены на металл с того времени,
как змз продал свой автотранспортный цех. Судя по справке
металлургического завода об увеличении цен на металлопрокат в
апреле прошлого года, тонна стали марки ст 45 профиля 50-82,
например, стоила 2162 рубля, марки ст 25-40 - 1763 рубля, сейчас
их цена соответственно поднялась уже до 6200, 5520 рублей. -
Коэффициент увеличения цен равен, в среднем, трем!
кажется, мы случайно вывели здесь коэффициент порядочности
партнерских производственных отношений? хотя нравственная
категория эта, конечно, не нуждается в количественном измерении.
Е. Морарь.
|
